ВСЁ О АВТОГАЗЕ

По всему миру миллионы автомобилей ездят на газовом топливе (LPG, CNG, LNG). Преобразование автомобилей на газовое питание настолько распространенное, что делают ее как крупные автомобильные концерны, так и специализированные в этой области мастерские.

Италия и Голландия – это страны, которые распространили идею автогаза. AG Centrum в начале деятельности пользовался обоими образцами и тесно сотрудничал с итальянскими компаниями.

Сегодня Польша является второй в мире страной по количеству регистрируемых автомобилей с установкой систем газобаллонного оборудования.

Автомобильные газовые установки полностью безопасны для автомобиля и для пассажиров. Правильно подобранная установка, правильный монтаж и точная калибровка не влияют на техническое состояние автомобиля. Автомобильная газовая установка - это дополнительный компонент, о котором следует заботиться. Чтобы обеспечить ее бесперебойную работу, необходимо помнить о регулярных технических осмотрах. Это еще один ключ к тому, чтобы быть довольным её использованием.
Развитие отрасли автомобильного газа связано с развитием автомобильной промышленности. В настоящее время производящееся газовое оборудование даёт возможность монтажа даже в двигателях с непосредственным впрыском бензина или дизельных двигателях.

1.
МИФ: Двигатель потеряет мощность

ФАКТ: Нет никакой разницы между питанием Pb и газом

В случае последовательных установок (т. е. впрыска газа IV поколения) правильный подбор компонентов, в частности форсунок газа, обеспечивает практически идентичные характеристики, как в случае питания бензином. Это означает, что при обычной езде пользователь не почувствует разницы между двумя видами топлива. Измеряя мощность и момент двигателя на стенде для испытаний ходовой части автомобиля оказывается, что различия для обоих видов топлива не превышает 3%.

2.
МИФ: Двигатель подвергается быстрому износу при питании газом

FACT: Thank to LPG engine oil life extends significantly

Износ двигателя - это очевидное явление и его никак не предотвратить. Этот процесс можно только ограничивать, например, с помощью умелой и корректной эксплуатации двигателя, использования эксплуатационных жидкостей хорошего качества, соблюдения рекомендаций, обслуживания и т.д. Газовое топливо свойственно тем, что не соединяется с молекулами масла в двигателе (в отличие от бензина), что вызывает, безусловно, меньше загрязнений и увеличивает его срок службы. Это означает, что масло гораздо дольше сохраняет свои смазочные и моющее свойства.

3.
МИФ: От СПГ может загореться двигатель

ФАКТ: Причины возгорания автомобиля в 90% случаев не имеют связи с газом

Крайне редко имеют место несчастные случаи, в которых горит автомобиль - или на дороге, или в гараже. Чаще всего тогда большинство людей призывают МИФ, что причиной ситуации стала газовая установка cистем ГБО. Очень редко это обоснованное утверждение. Чаще всего причиной возгорания является неплотная топливная система (скапливающиеся пары бензина). Вторым необходимым условием является возникновение искры, чаще всего от короткого замыкания в проводке или неисправная система зажигания.


4.
МИФ: Газовый баллон в автомобиле - это езда на мине

ФАКТ: Газовый баллон в автомобиле выдерживают в десять раз более высокие давления, чем бак на бензин

Газовые баллоны (баки) в автомобилях подвергаются очень жестким удостоверяющим испытаниям. На практике это означает постоянный контроль исполнения баков уже на уровне производства. Рабочее давление сжиженного газа в автомобильной установке - это около 3 - 4 атмосферы. Для бака предусмотрено испытание на прочность при давлении в 50 атмосфер, в то время как только 70 атмосфер является границей, выше которой допускается деформация бака. Также крепление бака (баллона) к основанию в автомобиле делают так, чтобы он выдержал достаточно большие силы, которые могут действовать на него в случае столкновения. Значения этих сил были приняты на уровне в четыре раза выше, чем те, которые способен выдерживать водитель.

5.
МИФ: Не все двигатели подходят к "газовому питанию"

ФАКТ: Каждый двигатель с искровым зажиганием может работать систему ГБО

Следовательно, лучшим является утверждение, что автомобили, "не в любом техническом состоянии" должны быть „газированы”. К сожалению, в случае, когда мы имеем дело с сильно изношенным двигателем,  мы не можем ожидать экономической выгоды. Газовые смеси требуют лучших условий для сгорания, чем бензин, что означает, что должно быть гарантировано правильное зажигание и правильное сжатие смеси. Многие из этих неисправностей выявляются только после перехода на питание газа. Это часто удивляет водителей, поскольку, установка ГБО обнажает перед-монтажные халатности обслуживания эксплуатации автомобиля.

6.
МИФ: Новые двигатели не переносят систем ГБО

ФАКТ: Новые двигатели с непосредственным впрыском бензина очень хорошо переносят переход на систему ГБО

В настоящее время большинство новых двигателей работают  с непосредственным впрыском бензина. Это решение, позволяющее получить очень высокую мощность при небольшом рабочем объёме двигателя и при сохранении разумного уровня сгорания. Уже много лет также эти двигатели переделываются для подачи газа как в газовой, так и в жидкой фазе – так что это не новинка на рынке, а проверенная система питания. Вместе с распространением двигателей с непосредственным впрыском топлива, развивается рынок специальных, рекомендуемых установок систем ГБО, а постепенно сужается рынок "старых незагазированных" автомобилей с питанием Pb.

Все чаще также производители автомобилей обогащают своё предложение моделями с установкой систем ГБО. Однако цена за конверсию намного выше той, которую предлагают флаговые мастерские, рекомендуемые производителями. Примером может быть мастерская польского производителя – компании AG Centrum, - в которой можно смонтировать установку Zenit PRO Direct, предназначенную для двигателей с непосредственным впрыском бензина. Эта установка была оценена на пять звезд в нашем тесте.

7.
МИФ: Cистемы ГБО, на каждой АЗС - такого же качества

ФАКТ: Качество и состав систем ГБО имеют значение

Для правильной эксплуатации автомобиля с газовой установкой, очень важна правильно подобранная, в зависимости от времени года, смесь пропана с бутаном. А эта, в зависимости от АЗС, не всегда одна и та же. Жаркое лето позволяет на применение смесей, богатых бутаном, а холодные зимы требуют преимущества пропана.
Польские нормы, касающиеся жидкого топлива применяются также для сжиженного газа. Газ, который поступает в баки клиентов, качественно на высоком уровне, что не меняет факта, что пропорции его компонентов (пропан – бутан) не всегда идентичны на каждой станции и в разных регионах Польши.


8.
МИФ: Не имеет значения, где ставлю установку

ФАКТ: Правильный монтаж и регулировка установки систем ГБО непосредственно влияют на удовольствие от использования

Выбор проверенной установки - это половина пути к экономии и удовольствию от езды на установке. Второй половиной является профессиональный монтаж и регулировка. Также среди монтажников очень много опытных и соответствующим образом подготовленных людей, которые предлагают услуги на самом высоком уровне. Решение о монтаже установки систем ГБО, должно учитывать также место, в которое отдадим автомобиль. Много плохих отзывов клиентов, связанных с ездой на газе, вызванных неквалифицированным обслуживанием или неправильным монтажом.

9.
МИФ: Двигатель разработан для питания бензином должен ездить только на бензине!

ФАКТ: Cистемы ГБО ни в какой степени не хуже бензина

Бензиновый двигатель должен ездить на бензине - это логично и оправдано. На каждой фабрике работают команды инженеров, ответственных за лучшие конструкции, а то, какое топливо будет сжигаться в двигателе - вещь главная и основная

Физико-химические свойства смеси пропан-бутан во многом превосходят бензин. Это хотя бы гораздо больше октановое число, многократно менее сложный химический состав (газовое топливо это чистые углеводороды) и значительно выше, массовая энергетическая ценность. В случае применения газового топлива в жидком состоянии у нас есть возможность повышения мощности двигателя при меньшем расходе, чем у бензина. Поэтому нет оснований для ограничения применения газообразного топлива, следует только соответствующим образом адаптировать автомобили к этому типу питания. В настоящее время рынок индустрии автогаза располагает множеством первоклассных установок, которые вполне дают возможность использовать более дешевое топливо.